【高级】这辆豪华suv正值黄金买点，气场压普拉多一头，分分钟开出高级感

这辆豪华suv正值黄金买点，气场压普拉多一头，分分钟开出高级感来自高级gj2相关,仅限高级gj2观点以及网络浏览,佛山陶瓷网对这辆豪华suv正值黄金买点，气场压普拉多一头，分分钟开出高级感以及内容不做任何推荐。

    这辆豪华suv正值黄金买点，气场压普拉多一头，分分钟开出高级感

对于想要购车的消费者来说，价格是永远不可能绕过的话题。尤其是现在国内汽车市场，价格跨度很大。然而对于真正懂车的实力人生来说，座驾已经不仅仅是提高出行效率的交通工具，更是消费者生活态度的象征，他们追求更高品质的外观、更强劲的动力与更舒适的驾乘体验，也同样承载了他们对生活的全方位升级追求：不仅能满足社交和商务场合的形象，对于自我驾驭感的满足也是他们同样看重的。

于是，豪华suv也就成为了其首选，然而在如今车市普降大几万甚至十万+的大趋势下，普拉多坚挺的44.38万起步的售价，就是这样一场盲从的重播。特别是在大切诺基一举杀入40万内的价格区间之后，更显得普拉多是一辆智商收割机。

其实说到底就三个字它减配！减配不减价，还加价，这些臭毛病都是被盲从惯出来的。要知道2019款的普拉多，跟2004款的普拉多比，那简直是就像是在减配之路裸奔到底！

昔日的霸道已成空心墙

毋庸置疑，普拉多是一款好车，甚至一款自带美好回忆的一款神车。在汽车还没被普及的年代，一出城便是各种泥泞，普拉多凭借出色的通过性，强悍的越野能力，再加上不易坏的可靠性，成为了家喻户晓的好车，毕竟外形上也是符合当时那个年代的审美。

然而如今的普拉多，却早已不是昔日的霸道，更像是一道空心墙。经历这么多年的改款，普拉多没有本质的提升，但是核心配置却一直在缩水。如果你真正了解普拉多，你会发现2004款搭载4.0l发动机的普拉多，那才是真正的普拉多，大排自吸、全时四驱、托森式中央差速器、空气悬挂一应俱全！这样的普拉多卖54万，大家都很服气。

但是看一看2018款的普拉多，4.0l排量减成了3.5l，全时四驱减配成了分时四驱，美其名说是为了节能减排，节省油耗，而实际上油耗表现并没有比2004款的好到哪里去。更让人无法理解的是，以能喝低标号油而出名普拉多，到了2018款居然娇贵得要喝95号汽油。而作为硬派越野的核心配备托森式中央差速器取消了，空气悬挂更不要奢望了，所谓改款升级，给的都是一些几万块国产车就能配齐的定速巡航、无钥匙启动、胎压监测等无关痛痒的配置。这样的普拉多还能叫霸道吗？凭什么卖57.88万？

那么现在的普拉多应该卖多少才合理？具备越野硬核的全时四驱+中差锁，同样是入门版帕杰罗，售价为34.98万元，但是实际上，帕杰罗全系普遍有2-3万的优惠力度，所以在排量、以及其他无关紧要配置上占据优势的普拉多，入门版的价值应该是35万左右。国产版普拉多的产品力是没法支撑起44.38万的售价的。去年的市场真实销量已经非常能说明问题，普拉多从加价提车到无需加价，再到全系官降2.1万元，依然卖不动，据不完全统计，普拉多的销量比之前同期至少下降了60%。

拆墙！挤泡！40万的大切诺基才是真霸道

普拉多的失势，除了自身原因之外，还有很大一部分是来自于非直接竞争对手致命挤压。比如定位为豪华中大型suv的大切诺基，52.99-71.49万元的售价区间，虽然和硬派越野定位的普拉多稍有重叠，但并不属于直接的竞争对手，大家本来都过着相安无事的日子。可是在大切诺基主动将价格杀到40万元以下之后，对普拉多而言，无疑是致命的一击。

进口专业级豪华suv全新jeep大切诺基全球超520万销量，其背后是jeep 77年suv纯正血统和专业dna的传承，更是强大性能所赋予骨子里的强大。同样属于稀有的大排自吸v6一族，大切3.6l v6 pentastar ®全铝发动机，已经连续六年蝉联沃德全球十佳发动机称号，也是久经考验的神机。搭配豪车钟爱的zf 8at变速箱，换挡速度和动力输出平顺性，普拉多的6at只能望其项背。特别是在市区用车，拥堵路况下，zf 8at的优势无与伦比。而五级可调quadra-lift®自适应四轮独立空气悬挂系统、全时四驱、中差锁这些配备可以说直接打脸普拉多，一辆非硬派越野、主打豪华级的车型，却拥有比硬派越野更强悍的全路况能力。加上大切独有的7大全路况驾驶模式：自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动，不同模式下自动对车辆的tsc牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整，能让没有任何越野经验的驾驶者，亦可享受到强大而智能的全路况驾控感。

与普拉多浓郁的越野气质不同，大切诺基不论是品牌层面，还是造型以及内在的豪华配置，都具有很高的都市格调，能接待贵宾而不失格，也能带你翻山越岭开启极限探索。普拉多虽然经历多年外观调整，但是风格几乎没改动，04款甚至还比现在的18款还好看，这也难怪有不少人抱怨其老气，像是上世纪的产物。而且近些年来，普拉多的包工头形象可以说是深入人心，就像当年人们认为开路虎就是煤老板一样，这一特殊人群，也算是将普拉多工具车的属性发挥到了极致。相比之下，具备都市独立气质的jeep大切诺基，近几年来广受各界成功人士的追捧，其社交属性已经超过了铜臭味极浓的bba，领略了人生宽度的生活行家、绚烂归于平淡.......大切诺基可以说成为了豪车界中的一股清流。

定位不同，可靠性存在误解的盲区

普拉多和大切诺基，本不是同一条道的车，但如今因为价格而纠缠在了一起。关于可靠性，这是普拉多的最大优势所在，但消费者普遍存在误解的盲区，普拉多的可靠性是基于对工具车的期望，大切诺基的可靠性是基于人们对进口豪华suv的考量。就像摔不坏的诺基亚和一跌就碎全面屏高级智能手机，如此去比可靠性是一种盲目的误解。所以按照豪车的标准去看普拉多，普拉多显然是不合格的，它应该跟同样是硬派越野的帕杰罗一流去比豪华。同样的，也不能用拖拉机般耐造的标准去衡量大切诺基，大切诺基的可靠性，对比同属豪华级定位的宝马x5、奥迪q7、途锐等这些车型，毫无疑问是第一梯队的。这点我们从保值率上可以得到证明，大切5年的保值率为41.74%，宝马x5为40.27%，奥迪q7为39.46%，途锐为38.88%。

结语：

普拉多不论是产品力，还是品牌形象，都在透支可靠性的口碑，如今全靠盲从的惯性在支撑，去年一整年的销量已经很能说明问题，所以等待普拉多的将是大幅下调价格，而选择现在入手普拉多显然是不明智的。反观大切诺基，不到的40万元的售价，配备了诸多全路况硬核，用车场景更加宽泛，不仅是对比普拉多有超值的优势，对比宝马x5、奥迪q7、途锐等，性价比和可靠性都十分突出，可说是到了最佳入手时机。